影响沥青路面表层抗滑性能的因素

      原材料及配合比的影响

      (1)矿料品质

      矿料表面微观结构对路面的抗滑性能有巨大的贡献，当行车速度比较低时，这种作用会更加突出，而路面的宏观结构在保证高速行车时的抗滑性能则具有决定性的意义。《公路沥青路面设计规范》(JTGD50－2006)中提出抗滑路面一定要使用磨光值较高的石料，同时对石料磨耗值与冲击值提出使用要求。规范提出磨光值要求是保证路面微观结构要具有良好耐久性，因为石料磨光值对路面的抗滑值影响能够达到30－50BPN，相比较其它材料影响都大很多。

      我国所具代表性集料进行试验，了解到我国集料抗磨耗能力比较好，特别是片麻岩、安山岩、玄武岩与砂岩。集料压碎值用来反应集料在车作用下不被压碎的能力，它与冲击值存在着一定对应关系，得出的关系式为:

Y=6.92+0.65X(n=23，r=94，s=1.3)式中:X为集料冲击值(%);Y为集料压碎值(%)

      (2)天然沥青结合料

      沥青品质对路面抗滑也有影响。沥青种类中我们可知，煤沥青的路面摩擦系数比较高，石油沥青次之。在路面混合料中当沥青的年度特别低时候，很容易自由流动而形成光面，从而危及交通安全，当沥青的含钠量比较高时候，其温度敏感性比较差，夏天会容易泛油，冬天也会容易开裂，同时与骨集料的年级水骨料容易发生松动脱落。当沥青混合料中的空隙率比较大时，通常由于水的存在与环境因素的作用导致沥青从矿料表面发生剥落，或沥青过早老化，使抗滑表层的寿命缩短。

     因而，抗滑表层应采用重交通道路石油沥青，特殊情况下应考虑对沥青进行改性，以更好提高某一方面的性能，选用标号和沥青种类一定要结合工程所在地的气候温度情况。

     对于一定级配的矿料组成，存在着与之对应最佳沥青用量。当实际用量很大时，会产生颗粒间粘附性差，很容易产生相对滑移，可导致结构稳定性比较差，特别是在高温季节，当车轮荷载作用下会容易产生拥包、车辙等各种变形的破坏，从而高速行车刹车制动的效率会相对降低与惯性增大，车辆会发生不易控制情况，导致事故的危险性上升;因为车轮荷载压密作用，路面表层多余自由沥青会被挤出到，一方面会使混合料空的隙率产生下降，降低路面宏观构造深度。另一方面，沥青膜使原先裸露集料被裹覆，使集料表面凹槽会被填平，因此间接使路面微观构造特性降低了，因此路面摩擦系数也会降低，这些对路面抗滑性能产生不利的影响。特别小沥青用量尽管不会减少路面宏观构造和微观构造，但容易因为集料间粘结力差形成剥落、松散等病害，路面耐久性差与表面状况，不可以满足行车舒适性要求。

      (3)矿料形状的影响

      沥青路面就是矿粉填料与细粗集料，被那些沥青薄膜所包裹粘结压实后组成粘弹性的结构层。此时细、粗集料会裸露在表层形成路面宏观与微观构造，所以，路面矿料形状与级配影响抗滑表层集料相互间距、尺寸大小、裸露程度，从而影响路面抗滑能力大小，通过实践可知，在修高等级沥青抗滑表层的时候，集料要求坚硬，有棱角，形状近最好似立方体。
        

      (4)级配影响

      传统连续型密级配沥青混凝土(例如AC)是种密实一悬浮的结构，表面光滑，空隙率小，因此使路面纹理细，摩擦系数和构造深度都较小;嵌压式结构就是把抗滑表层和密水层很好结合起来一种特殊结构，就是砂粒式沥青混凝土压入5～15mm抗滑性能比较好碎石，这种结构因为宏观构造好，耐久性好，因为抗滑石料只是用在嵌压，所需数量少，所以在缺乏抗滑石料地区，可以成为比较经济抗滑表层类型，最近发展起来的多空性排水路面(如OGFC)属于一种骨架－空隙的结构，强度较高的集料间通过相互嵌挤作用而形成稳定的结构骨架，借助于粘结性能良好结合料形成整体，这样结构的空隙率大，可消除或者减薄水膜的厚度，降低高速行车发生的“水漂”机会，同时粗糙表面拥有比较大宏观构造与微观构造，所以抗滑性能会比较好;目前，还有有断级配密实型的沥青混凝土(例如SMA)，此种沥青混合料空隙率不是太大，一般情况下小于5%，因为对石料要求高，集料间相互接触形成种骨架结构，宏观构造比较大，所以路面结构稳定性较好(特别是高温性能)，抗滑水平处于比较高的层次。

      施工技术

      为了保证沥青路面在使用过程中具有比较好的耐久性，一定要保证混合料施工过程中充分压实。不然，当在行车的反复碾压作用下，使路面进一步嵌挤密实、空隙率降低、路面构造深度减少，会使原来获得的较高的抗滑能力快速衰减，同时，在此过程容易造成路面浸水破坏，从而直接影响路面耐久性。

      污染性滑溜

      污染性滑溜就是指路肩粘土后带入路面以后，当车轮荷载揉搓作用时会形一层中间的介质，干燥时它能和路面粘很牢固。潮湿路面轮胎接触界面会形成一层薄层。污染性滑溜值月变化研究可发现，它会使路面抗滑水平降低16～25BPN，也就是说即使原来路面微观、宏观构造都很好，摆值可达到50BPN以上，但当受到粘土污染后，摆值仅为25～34BPN，很容易造成雨天交通事故。

      本文分析了道路抗滑性能和与之相关的因素，并分析了各种因素的作用机理。利用沥青路面抗滑模拟试验机对变换粗集料种类、级配形式对沥青抗滑衰变衰减规律进行研究。主要结论如下:

      (1)影响沥青路面抗滑的因素很多，要不断优化创新目前沥青路面抗滑技术是提高路面抗滑能力的客观要求

      (2)集料的种类对抗滑性能衰减规律的影响非常明显。相同沥青用量条件与级配下，不同种类集料的表面微观构造与棱角性是混合料抗滑指标初值产生差异主要原因;集料的磨光值、磨耗对衰减过程构造深度与摆值影响特别大，值大小和其主要矿物成分硬度与分布均匀性有关。

      (3)沥青混合料的抗滑性能的衰减一般规律体现在:衰减的初期性能指标会降低比较快，混合料压密变形是这种变化主要原因;然后衰减速度慢慢变小，到差不多稳定时候，车轮对路面的磨光和磨耗是抗滑性能衰减主要原因。